我之前在新浪网上尝试发表本次事故的潶木，但是却被平避了…… 各位，这篇文章极有可能被平避，所以…… 不多说，一下是我对本次事件的整理以及一些个人看法，还是那句话，真相只有一个 关于掩埋车厢 1.现场已被封锁， 正在掩埋车厢。 在车票实名制的情况下，公布名单不存在任何技术障碍。千万不要学王家岭矿难，到现在伤亡情况都是一个谜。谁会相信只有数字没有名单的伤亡报告？？ 2.具当地村民反映，不许靠近，车厢被掩埋包括旅客行李。很难保证里面是否还有活人。即使是死人，这样处理也太草率。如为了腾地方，哪请问挖出的土放哪里。人在做，天在车头和车厢被切割后，发现一具遇难者的尸体【随后切割下的动车被打碎卖掉，这是来航者亲眼目睹述说的，有图片】。而前方记者的消息越来越少，基本以安全为由不允许离现场靠近。【个人观点：不那节压扁的车厢估计会死很多人，如果出现失踪人员就是一起被埋掉了，希望你们尊重死者！】 看。 3.三位日本的摄影记者，他们用生硬的普通话告诉我，对中国施救表示质疑，翻落的车厢与车头不应该毁坏并掩埋，那是在破坏事故证据。【这个坑从两点就开始挖了，难道是有预谋吗？，我有些受不了了，CCTV新闻里一直说，经检测没有生命迹象了，随后就被切割了，难道相信机器吗？】 4.他们除了救人，还忙着为300吨的大吊车进场腾出空间，以便把高架上的列车车厢吊下来，现在已经有7、8辆挖土机抵达事故现场，在坠落的几节动车车厢旁挖了几个直径有10米左右的大坑，挖土机直接对车厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾压【已经住挡不住你们掩盖真相的迫切之心了，请小心还有失踪者】 关于事故 1.7月23日晚20时34分，发生D301与D3115次列车追尾事故。有消息说D3115属南昌局管辖，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在路轨，D301属上海局，正常运行，迎头追尾。以下为本人与一位在铁路系统从事快速铁路维修工作10多年，接触高铁3年多的某铁路一线技术人员的聊天记录： 我（W）：您认为是什么原因呢？能否分析分析，据目前掌握的信息？或者讲讲列车铁轨的运行系统，给公众普及普及？谢谢！！ 技术人员（J）：列车在运行中是靠轨道电路连接的信号系统对列车所在的运行区间进行自动闭塞的！也就是说，列车的轮对在碾轧在两股钢轨上就连通了轨道电路！这时，信号系统就自动标示在此区间有列车运行！之后的列车会通过轨道电路传送的信号，接收在前运行区间有列车运行！在运行时，两辆列车之间会空余一个运行区间来保持安全距离！此时，信号系统应该显示为黄灯！表示在空闲区间之前的一个运行区间有列车在运行！ W: 也就是说只要列车碾轧在两股钢轨上就有信号，对吧？ J: 可以这样理解！因为轨道电路就是由列车的轮对相连通的！ W: 那为什么后面的列车没有接受到前面停驶列车的信号呢？ J: 加入(假如)我们用一根金属棒同时搭在两根钢轨上，此时信号系统就会认为这个区间有车或者是有非正常断轨等故障！所以我认为就是信号系统的故障！ 同时，在列车调度中心，调度员可以实时的看到列车的运行位置！后面的列车应该得到调度人员的命令！ 再说，列车在操纵当中，如果前方区间停有列车，此时后方列车根本就不可能再进入运行着列车的区间，即便司机强行驾驶列车驶入前方区间，列车的“黑匣子”也会自动让列车制动！ W：恩，那信号系统是不是因为雷击导致故障的？为什么调度员不给后面的列车发信号？ J：如果一列列车在一个区间内停止运行，那么这个情况会有调度及时通知线上各列运行的列车！ 在我工作中从来没有遇到因为雷击而造成的信号故障！ 再说，区间占用信号是由轨道传送的！并不是由列车发送的！当列车轮对压上钢轨的时候，信号已经传送了。 现在奇怪的就是调度为什么没有与后方运行的列车联系！ W:恩，懂了。雷击不可能引发信号系统故障，对吧？那一般信号系统出故障是因为什么原因？ J:每一个区间的划分是由绝缘接头分隔的！绝缘接头部分会有我们俗称的“信号箱”，编码信号经轨道电路传送到列车轮对，再传送到列车解码后显示在驾驶室。 如果出现信号故障，那么就是“信号箱”或者是后续列车的信号接收或解码装置出现故障！ 但是绝不会是前方停止列车的信号传输故障 即便出现信号解码故障，后方列车会出现“白灯无码”的指示！ W:那就是后面列车接受信号出现故障，而且有可能是信号箱故障引起，对吧？那么信号箱出故障又因为什么呢？ J:出现这样的故障后，列车必须立即停车并联系值班调度！ 一般高速铁路都是全封闭，并且每隔一定距离会有护路员！所以就会排除有认为破坏的原因！ W:您的意思是问题出现在调度员上？人为的失职？ J:具体信号箱出现故障的原因我还不是很清楚！因为我不是信号部门的人员！ 人为的失职肯定是有的！ 就看官方愿意不愿意承认了！ 前两年发生的胶济铁路的撞车事故就是司机和调度的同时工作失误造成的！ W:那有没有可能是雷击导致信号箱出现故障？ J:不会！ W:为什么？ J:因为线路上方有供电接触网，即便有闪电，也只会被线路上方的供电接触网吸引，电流会通过接地线流入大地，而“信号箱”在路肩，就在轨道旁边！ 雷击直接击中“信号箱”的可能性基本没有！ W: 上次京沪高速解释就是因为闪电导致供电接触网出现故障的。 J: 这个不太清楚了！ 因为线路上方有供电接触网，即便有闪电，也只会被线路上方的供电接触网吸引。 J:由于我是做线路维修的，所以我对信号、动车等也只是基本的了解！并不能深入解释，如果是线路、路基问题我还可以！呵呵！ 由于事发后，很多人解释的原因太不靠谱！所以我才想澄清的！ W:你工作在铁路系统工作多久了啊 J:10多年了！但是接触高速铁路也就是3年多点儿吧！ 我说的都是常识！呵呵！所以铁路人应该大都知道吧。 反正我认为和调度应该有很大关系！ Ps：关于上面的对话，重点在后面 2.：【微疑：D301为何会行驶在D3115后面？】据列车时刻表，应是D301开在D3115前面，但事故消息却是D301追上了D3115的尾，后面的车是怎么开到前面去的？列车时刻表时间：D3115：杭州 - 福州南，19:12至台州，19:23至温岭，19:57至温州南，D301：北京南 - 福州：19:00至台州，19:12至温岭，19:42至温州南。 3.【新浪微博最牛预言姐】@Smm_苗 七分钟前预言事故。有图有真相。 图我不方便上，自己可以去搜 然后这是后续：【延迟7分钟】开始说谎了！今天所有新闻通稿把出事时间都改为20点27分。昨天公布的时间是20点34分。不知道是什么目的，这7分钟能达到什么目的？【真相永远比剧本残酷】 PS:我不好说什么 关于动车组 1.国人需要两三个月学会开动车，中国人要求必须十天学会。德国培训专家称“只用10天时间要驾驶世界最先进的动车组，是不可能完成的任务！”而中国的领导交代：培训10天，必须把第一列350公里的动车组开回北京。 摘自铁道部主管的《旅客报》 2011年7月1日出版 2.：【铁道部原高官曝高铁350公里时速为不顾安全造假】近期京沪、武广等高铁时速被降至300公里，铁道部原副总工程师周翊民称，刘志军所谓时速达350公里、380公里是造假，外商合同规定最高营运时速300公里，中国的提速是吃掉了安全系数，目前几条高铁有故障、线路沉降等问题，但都保密。 PS：这是关于高铁的，和动车组有一点点联系吧 我的看法：这次事件，是天灾抑或是人祸，我想各位已经非常清楚。 我们不但质疑证府的应变能力，也质疑证府的善后处理能力 我不多说了，免得又被平币 网络的力量是强大的……
