2011年，巴西实现新车注册量363.3万辆，实现同比增长3.4%。从巴西汽车市场月度销售走势来看，呈现“前高后低”的走势，而这样一种走势与巴西宏观经济形势的波动是直接联系的。巴西财政部副部长内尔松·巴尔博萨此前曾表示，受国际经济形势恶化的拖累，从今年第二季度起，巴西经济就呈现明显减速趋势。在第一季度实现增长１.３％以后，第二季度环比仅增长０.８％，而第三季度经济增长更是几乎为零。而对于2011年全年的经济增幅，有经济学家的预计则仅为2.9%。同时，巴西目前面临的通胀压力也成为抑制其汽车消费的因素之一。巴西相关部门近日公布的最新数据显示，巴西最重要的通胀指数——广义消费者物价指数(CPI)在10月上涨0.43%，而近12个月内的巴西CPI累计上涨达6.97%，而2011年全年的通胀率也估计将高达6.55%，如此高的物价上涨压力，也让巴西消费者不敢大花钱。
巴西汽车出口值情况（含农用车）（单位：亿美元）
2011年累计
同比增长（%）
普通汽车
123.0
16.8
农用车
31.9
37.7
合计
154.9
20.6
2011年，巴西农用车出口值为31.9亿美元，实现同比大幅增长37.7%；普通汽车为123.0亿美元，实现同比增长16.8%。与巴西相比，似乎中国汽车的出口成绩远逊于巴西，但实际上，巴西的自主品牌发展相当弱势，即使在巴西国内的销量也只能算是个“零头”，整个巴西工业已经沦为国际汽车的加工作坊。而近年中国自主品牌虽然取得了不错成绩，但如果不保持警惕，不能在核心技术领域取得突破，也不排除会走巴西老路的可能。
巴西汽车注册量（含国产和进口）（单位：辆）
车型
2011年累计
同比增长（%）
轻型车
3425674
2.9
乘用车
2647250
0.1
轻型商用车
778424
13.8
卡车
172902
9.6
轻型半挂车
7928
8.5
轻型卡车
38923
13.4
中型卡车
14576
2.8
重型半挂车
58430
16.9
重型卡车
53045
2.2
客车
34672
22.0
合计
3633248
3.4
从2011年巴西汽车分车型上牌情况来看，轻型车是巴西汽车销售的绝对主力，实现新车注册量342.6万辆，实现同比增长2.9%。其中，乘用车为264.7万辆，同比增长0.1%；轻型商用车为77.8万辆，同比增长13.8%。此外，卡车和客车也表现还算不错，其中，卡车实现同比增长9.6%，客车则实现增长22.0%。从上表也可以看到，乘用车和轻型商用车在巴西的巨大市场份额可以为国内车企业出口巴西提供车型参考。
巴西轿车分排量上牌情况（含国产和进口）（单位：辆）
分排量
2011年累计
同比增长（%）
1L
1197559
-10.9
＞1L，≤2L
1408710
11.0
＞2L
40981
29.7
2011年，2L（含2L）以下排量轿车的上牌量占巴西轿车总上上牌量的98.4%。其中，1L排量轿车上牌量占45.2%，＞1L且≤2L排量轿车上牌量占53.2%。与目前我国汽车市场消费者热衷于追求大排量、豪华车型的热潮不同，巴西车市在小排量汽车的引导消费方面做得很好。而同为发展中国家的中国，应该从巴西车市小排量当道的现状中去取得经回来。另一方面，从目前国内自主品牌车型来看，主力车型正好处于2.0L排量以下，这也为我国自主品牌汽车出口巴西提供了机遇。
2011年巴西轿车和轻型商用车（含国产和进口）分燃料销售情况
时间
分燃料
合计
2011年
汽油
376998
乙醇
51
灵活燃料
2848071
柴油
200554
在汽车节能与环保领域，巴西已经走了世界的前列。2011年，巴西汽油车和柴油车的销量仅占其全国汽车销量的16.9%，灵活燃料汽车（即车主可根据市场燃料价格的变化，自由选择汽油或是乙醇燃料）则占83.1%。由此，要在国内车企要将车辆出口至巴西，首先应针对巴西市场汽车所使用燃料进行相应的技术调整。
巴西轿车分企业和轻型商用车销售情况（单位：辆）
厂商
2011年累计
同比增长（%）
乘用车
2647250
0.1
菲亚特
596860
-2.4
菲亚特
596851
-2.4
阿尔法·罗密欧
9
12.5
福特
244065
-7.9
通用
529271
-5.8
本田
76608
-28.9
现代
62326
41.6
奔驰
9350
26.9
三菱
674
823.3
日产
53543
98.5
PSA
163483
-0.4
标致
75974
-7.4
雪铁龙
87509
6.7
雷诺
174361
14.7
丰田
53455
-4.1
丰田
53444
-4.1
雷克萨斯
11
22.2
大众
591038
-2.2
大众
586181
-2.5
奥迪
4857
71.8
其它
92216
108.5
轻型商用车
778424
13.8
分企业来看，传统的欧美汽车仍然是巴西消费者最热衷的品牌。菲亚特、大众和通用位列巴西汽车市场销量前“三甲”，其中大众2011年销售乘用车59.1万辆，同比下降2.2%，销售轻型商用车11.3万辆，同比增长17.2%；菲亚特销售乘用车59.7万辆，同比下降2.4%，销售轻型商用车15.7万辆，同比增长5.5%；通用销售乘用车52.9万辆，同比下降5.8%，销售轻型商用车10.3万辆，同比增长7.3%。巴西消费者对欧美汽车的偏爱，也能从一个重要的侧面为国内汽车企业进军巴西市场而进行产品准备时，了解巴西汽车市场的消费特征。
近年来，日韩汽车企业在巴西市场的增长也较为迅速。不过，日系车2011年在巴西的表现不佳。值得一提的是现代汽车，2010年其在巴西乘用车的销量实现109.8%的巨幅增长，而今年的增幅也达到41.6%，虽然总量还不多，但其潜力很大。此外，巴西国内汽车企业在本国的乘用车销量几乎为零，在轻型车市场也仅有巴西Aqrale公司的36辆车的销量。由此可见，虽然巴西车市规模不小，但没有自主品牌参与其中，不能占据市场份额，多少有点悲凉的感觉。因此，巴西车市的这一发展现状，应该值得中国汽车产业警惕！
从宏观经济形势来看，英国智库——经济与商业研究中心近日公布的最新年度全球经济体排名显示，2011年巴西的经济规模首次超过英国，成为全球第六大经济体和拉美第一大经济体。2012年巴西经济仍将实现正增长，巴西央行的调查报告最近显示，经济学家对于2012年巴西经济增幅的预期为3.4%。因此，2012年巴西车市的走势整体仍将保持正增长态势。
