龙永图在入世谈判时，因为汽车而与对方唇枪舌剑，才为中国汽车争来了最后的一点保护。“如果按你们的条件，我们将会扛不住”，汽车工业联合会的负责人当时如是说。大家都担心入世就是狼来了，会让我们还很弱小的汽车工业全军覆没。可是，如果抵制外资，抵制开放，中国很可能错失目前全球产业转移的大好时机。在尽全力争得最后对汽车工业的一点保护后，中国加入了WTO。
如今，入世已经十年。中国的汽车工业非但没有遭受灭顶之灾，反而迎来了全世界都未曾有过的高速发展，2010年汽车产销1800万辆，成为全球最大的汽车市场。尤其难能可贵的是，以奇瑞、吉利、长城、比亚迪为首的自主品牌逐步成长起来，打破了大众通用丰田争雄的局面，在市场占有率上，自主品牌三分天下有其一。
但是，令人想不到的是，随着2010年末北京限购以及诸多鼓励政策的退出，汽车市场受到了巨大的影响，其中自主品牌占有份额开始下滑。全国乘联最新统计数据显示，10月份，全国乘用车销量111.13万辆，环比下降12.9%，同比下降4.2%。今年内资乘用车企业的市场占有率下降了2%。
相比2010年自主品牌市场占有率超过40%来说，自主品牌明显进入了寒冬。
入世十年，中国汽车迎来了巨大的发展同时，弱势也是有目共睹：自主品牌缺少核心技术，缺少品牌力度，时至今日，还没有与跨国集团相抗争的资本。
为什么自主品牌会进入如此局面？
除了政策因素之外，也与自主品牌集体进入转型期有关。从一开始的模仿抄袭、低质低价，到如今，自主品牌无论质量还是品牌都与往日不可同日而语。但是，目前，自主品牌恰恰遇到了发展的瓶颈：无论是技术还是品牌，都到了亟待提升的关头。
也正是看到这一点，政府层面已经准备出台不少政策，对于自主品牌进行引导。比如说，新能源政策、新的购置税政策，都引导着车企向节能减耗、提升技术方向走；另外，还从政策层面提倡、引导大集团创建发展自主品牌。去年以来，东风，长安，广汽，一汽，北汽等都在自主品牌上有着非常大的举措。“大自主”成为一个热词。
一汽集团加快上市，明显是为了大自主发力；东风发布战略规划，整合旗下人力、手力资源，东风大自主呼之欲出；广汽也加快了自主进度。
集团大自主中，长安汽车有些与众不同。得益于尹家绪视自主品牌国家安全高度的战略以及军工企业研发力量的优势，长安这十年间在发展合资的同时，一直没的放松对自主品牌的力度。从微车再到轿车，长安汽车难能可贵，走在所有的集团自主前面。全国布局，完成对昌河、哈飞的整合同时，也完成了从微车到A级车的跨越。时至今日，长安五国九地的研发中心，更是让其产品站到了世界设计潮流的前端。
综合看来，去年遇到的问题也属于正常。以前的自主品牌都由于没有集团的参与，显得比较势单力孤。随着举集团之力的集团大自主的参与，国内汽车行业格局将发生重大的变化。前不久，国家汽车产业政策中修改了合资条目，今后将不再支持整车业的合资项目。外媒纷纷认为，中国汽车将把合资中的外方赶出去。在全球经济一体化的今天，这样的结论显得非常可笑，但也充分说明了外资的担心：中国汽车行业即将强盛起来，外资再也无法取得中国汽车市场的一半利润。
