北美车展毫无疑问是美国厂商的主战场，尽管昨日的辉煌变成今日的余辉，但是不得不说，美国厂商投入的产品和精力仍然体现了大厂的风范和气势。不过在延续传统产品推陈出新的情况下，我们也看到一些潜移默化中的变向。
通用，福特，克莱斯勒三大巨头仍然有大排量车型推出，特别是肌肉车这一具有美国代表性的产品相当突出，不过三大厂商在推出的新品方面又呈现出一个共同的特点，那就是以紧凑型的设计，环保型的动力为核心的产品成为另一条主线。在经过几场发布会后忽然的发现，美国车也开始染上了浓重的欧洲色彩，紧凑干练，动感精致跃然于车身设计，节能高效的直喷，涡轮增压技术，混合动力技术得到重用。
但这样欧洲式的设计会得到美国市场的认可吗？目前不得而知。但至少在欧洲或者中国市场,他们是有很大市场的。
很难想象道奇的dart，福特的Fusion，别克的Encore都那么带有，特别是传统印象里，道奇品牌几乎可以与Charger和Challenger这样的大排量划等号，但是dart则完全是一款欧洲式的紧凑轿车，无论是侧身的高挑腰线，还是搭载的1.4T发动机都与美国以“大”为美的观念相异向。或许菲亚特与克莱斯勒的联姻对此结果的出现有着很大的作用。
道奇Dart
而全新福特Fusion则是在ONE FORD品牌精神下重塑的产品，他把Fusion和蒙迪欧整合起来。前脸的设计与阿斯顿马丁极为相似，如果说是如出一辙也不为过分，福特主推的Ecoboost动力总成和混合动力系统成为主推技术。看到这款欧洲味道十足的美国车，感叹于福特欧洲设计中心的话语权相当有分量。
全新Fusion
SUV一直是美国市场非常青睐的车型，特别是大排量的全尺寸产品非常多。而今年的北美车展上，别克拿出的却是一款紧凑型的SUV--Encore。
北美车展上美国厂商的转变，让人深刻的体会到市场之手的导向作用确实太大了，油价的走高直接导致了产品设计和技术研发的转变，强势的美国市场也不会例外。
从北美车展看中国市场的潜力提升
德国厂商新车数量不多，奥迪推出的S4和Q3 vail其实对美国市场来说针对性并不强，这两款车更像是欧洲和中国市场的新宠，而宝马此次除了新3系和几款混动产品以外，没有新车现身；奔驰只是主推美国市场更青睐的大型敞篷跑车SL和E级的两款混合动力车型。如此来看，与北京和上海车展的新车规模确实是少了很多。
奥迪Q3 vail
全新奔驰SL
日本厂商则把精力主要放在混合动力技术方面，丰田是这方面的主要倡导着，放眼望去丰田展台上多半都被插电式的电动车和混合动力产品，今年北美车展上首发的也是两款混合动力车型：普锐斯C和NS4概念车。
丰田NS4插电混合动力概念车
透过北美车展上的点滴，我们可以看到中国市场的影响力提升已经非常明显。中国兼有美国和欧洲两大市场的特点，即既有对大排量高端配置的需求，又有对紧凑型家用轿车需求，而且这两种需求的量级相对处在一个比较平衡的状态。而北美市场固有的大排量产品正在受到高油价的影响（在我们看来其实不高，高只是相对美国市场以前而言），混合动力车型逐渐受到青睐，传统的动力技术仍然会是中国市场未来几年的主流，因此出现这样的结果也就不足为奇了。
