中广网北京7月5日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，今天(5日)上午，一条深圳地铁将设VIP头等车厢，“票价翻倍、保证有座”的消息引起了广泛的争议。
有媒体引用深圳市政府副秘书长、轨道交通建设办公室主任赵鹏林的话说，深圳地铁未来的方向是分等级，满足不同层次的人的需求，提供不同层次的、有针对的服务。比如尝试有座位的地铁票服务。尤其是一些远道而来的乘客，通过提供坐票服务，让他们乘坐地铁也能享受到非常舒适的体验。他说，这种坐票的服务有望在深圳地铁3期上实行，届时将加挂2节车厢、实施“花钱买座位”的服务。再比如，设立可以放“大件行李”的车厢，避免放行李不太方便的现象。
这个消息一出，立刻在网上引轩然大波，有人表示质疑，也有人表示理解。不过，就深圳地铁乃至中国地铁目前的现状来看，运力不足是首要问题，似乎并不具备设立VIP车厢的条件。对此，经济之声特约评论员、中国周刊总编辑朱学东发表了自己的评论。
为什么大多数人都会质疑这种看起来是“创新”的做法？
朱学东：地铁是城市主要的公共交通工具，从目前地铁拥挤的情况来看，我们公共交通的运力是不足的。但是，他运力都解决不了，在这样的情况之下，还挤占公共资源来为一部分人创造条件，解决他们的舒适度，这是不现实的。
这跟银行系统服务，甚至是飞机和火车的VIP车厢和头等舱还不一样。像银行，更大程度上是商业性的机构，商业性的机构虽然也在承担着公共服务的功能，但是有它的特殊性，而地铁作为支撑城市运力的基本公共交通设施，它的主要功能不在于提供特殊服务，而在于提供普遍性的服务。
深圳地铁的举动是为了追求利益最大化吗？
朱学东：我觉得这实际上是一个变相的涨价，因为就算最终设置了VIP车厢，他也解决不了运力的问题。巨大的人流、拥挤的车厢，对于经常坐地铁的人来说，是经常遇到的情况。理论上说，多花点钱，享受舒适一点的乘车环境不应该受到排斥，但是在实际的操作过程中，这是无法得到支持的。
因为城市的基本公共运输设施，要解决的首先是城市最大多数人的出行问题，当这些问题都无法解决的时候，你来奢谈提供优质的服务，这种VIP的服务完全可以采用另外的方法，可以叫出租车，开私家车等等。
城市地铁，首先应解决拥挤的问题，你要付服务费，可以，坐出租车的时候给出租车司机小费我觉得很正常。但是你要坐地铁，把地铁开通一个VIP车厢，在其他人都上不去车的时候，你来做这个事情那是非常荒唐的。因为整个国家，乃至民众，都为公共交通资源的建设作出巨大的牺牲，如果普通人不能平等享有这样一种基本的服务，那其它都是奢谈。
