八爷贯穿至今为止的航空工业的一生，八爷的惨剧就是航空工业的惨剧，八爷的教训就是航空工业的教训，这个教训并没有被吸取。
按航空口的爱好，思想有多远，就能走多远，然而，高度决定认识，井底之蛙的思想，只能走那么远，就是八爷那么远。
中国第一种自行研制的战斗机是东风104，速度和米格19一样，搞到米格19当然放弃研制，否则是笑话。空军需要高空高速，当然需要航空拿出来，明白这个，才能走出井底。
高空高速霸占空军三十年，头上天天有U2飞，当然要2万米的战斗机；高速是标配，无论米格、苏霍伊还是洛马，战斗机都是M2以上，不到M2的都是低档货色。在当时，无法预测高空高速的需求这么大，但是当时足够预测一二十年内，高空高速战斗机都是重大需求。还要知道，国家实力有限，不可能同时支持很多项目，必须一心一意的拿出一种飞机是一种。
东风107速度不够，拿到M2的米格21，毫无理由继续研制。这时候空军的需求无比简单，一定要有干翻U2的战斗机，这个要求贯穿以后的二十年没动摇过。事情就这样，空军急需缺门，航空却拿和米格21差不多的货色应付，空军能满意才是怪事。空军急迫到几乎是种飞机都要求高空高速的程度，国外米格25等双三飞机满天飞了，高空威胁越来越大，航空无动于衷，能不让人上火？
哈军工提出双25的东风113，大获好评，刘亚楼和钱学森都支持，要知道钱学森在当时唯导弹论，甚至提出十年以后取消航空工业的，钱学森同意意味着这种飞机技术上有前途；刘亚楼同意意味着空军十分喜欢。所以，东风113的故事并非打压了谁，而是站在某种高度，就知道高空高速战斗机是压倒一切的需求，而航空工业认识不清，不能咬牙而上，大失众人所望。八爷上项目的时候，高空高速几乎成了老生常谈，一定要高空高速。
结果八爷搞了十多年，不堪用也用了。然后还是要高空高速，这是基本要求，不能没有。拿到苏27，高空高速怪圈才算完。首先是高空高速压力不大，其次在必要的时候，苏27可以高空高速。苏27有一系列专为打破纪录而生的改装机，两万多米高空的高速飞行能够超过八爷，不需要你八爷了。
八爷终其一生，也没满足空军1958年就提出的高空高速要求，窝囊废至此，夫复何言？
当年提双三要求，是太高了，但是指标一路降到双2的八爷，空军也要了，关键只有一个，八爷都搞不出来，航空工业的水平就这么烂，不用找什么借口了。
航空工业内耗十分严重，外界干扰十分严重，这不是问题，哪个行当都差不多，但是进步如此缓慢，就不是内耗与外部干涉的问题了。兵熊熊一个，将熊熊一窝。航空工业可不是一窝一窝的。缺乏好的统帅，缺乏清晰的目标和坚定的信念，成事才是怪事。有外界干扰，去排除啊，去争取啊，去哭诉啊，去下跪啊，总之，去想办法。内耗由不得别人，你们航空自己的事都搞不定，搞球。
工业部门的需求和空军用户是不一样的，一对欢喜冤家，越合拍合作越愉快，反之完蛋。对航空工业的要求其实就两，一个是能用，如这个朝代不能用米格15了，基本性能要求必须要有；其次是可以用，航空工业专门搞无法用的烂货，空军是哭都没地方哭，质量都能烂到骇人听闻的程度，还出上好多次。这样的航空工业，屡屡让空军火冒三丈就能理解了，空军没好脸色，怨不得空军的。
总结历史经验，这么轻松容易的事情，航空工业楞是总结不出来，谁敢对航空工业有信心？现在做得好是成飞，拿出切切实实的产品；航空发动机也不错，至少知道自己的问题在哪。
八爷是必须批臭批烂的一种飞机，非如此不能总结历史经验。八爷的一生，是失败的一生，每个毛孔都流淌着失败的血液。正常人类没法高度评价八爷，就好像我们没法高度评价我们的脚指头一样，如果脚指头也值得高度评价，我们就可以忽视脑袋的存在了。
当一回事后诸葛亮，航空从大跃进以后就应该咬定高空高速不松口。破釜沉舟，不拿出来不罢休，这，才是两弹一星的精神。
鼎盛王麻子原创
