尽管入主
华晨汽车的时间已超过五年，但是业内围绕
祁玉民和他主导下的华晨模式的争议，似乎仍在继续。
只不过，这次争议已经从华晨究竟是在玩资本还是在造汽车，过渡到了华晨是否放弃高起点打造自主品牌这一
仰融时期就定下的基调。而华晨在新车设计和命名体系上全面靠拢
宝马，更是加重了业界对祁玉民内心真实想法的猜测——通过“山寨”宝马，就能成就华晨？
“我手里只有宝马，只能往宝马身上靠。我能向
丰田或者
奔驰靠拢吗？不能，他们跟我们没什么关系啊！”面对媒体，华晨汽车集团董事长兼总裁祁玉民袒露了自己的心声。这时，一款设计风格酷似
宝马5系[
综述 图片 论坛]轿车的全新
中华530，已经列入了华晨的生产计划。
大打宝马牌祁玉民将华晨与合资伙伴宝马发生的这种“化学反应”总结为“近朱者赤”。而在外界看来，这是祁玉民准备在自主品牌和产品开发上“大打宝马牌”释放的信号。
一个不可回避的事实是，原定于跟中华530一同亮相的华晨另一款内部代号为A3的中华
SUV车型，并没有如期出现。坊间传出的消息是，由于这款由意大利汽车设计公司宾法操刀设计的中华SUV，在造型上过于接近
宝马X1[
综述 图片 论坛]，而遭到了宝马的“强烈抗议”。
对此，
华晨宝马公关部相关负责人在接受记者采访时拒绝置评，而华晨汽车销售公司的内部人士则声称，他本人并没有收到宝马对于中华SUV的任何异议，“如果他们（宝马）对此有不同想法，也应该是第一时间反馈给集团层面，而不是我们销售公司。”
在中华SUV“爽约”之后，华晨方面有关负责人曾给出两种官方说法，一种是华晨为凸显“中华530”和大中华概念车两款整车产品，避免一次亮相多款产品造成“喧宾夺主”；另一种说法是，中华SUV仍处于研发阶段尚未最终定型，还没有到公开亮相的时候。
“他们（宝马）的人就问我，你这个车怎么跟宝马有点像？我说在中国这叫‘近朱者赤、近墨者黑’。你说我不像宝马我像谁？像丰田呀？不可能，肯定像宝马。”无论是在公开场合还是在私下里，祁玉民似乎从不避讳谈及中华品牌即将推出的新产品与宝马可能存在的“特殊联系”。
不仅如此，祁玉民还在集团内部宣布，今后中华品牌推出的乘用车产品，在命名方式上都要向宝马看齐：“以‘中华530’为例，‘5’代表该车的级别为中型车，‘30’代表该车的车型为三厢车，今后
华晨中华品牌推出的新车都将以这种新方法来命名，类似宝马的命名方式。”
华晨汽车相关人士在接受记者采访时则进一步解释道，从今年开始，中华品牌新车型将启用全新的命名体系，而像尊驰和
骏捷[
综述 图片 论坛]这样现有中华系列产品仍保持原有名称，直至其产品生命周期结束。新命名体系规定中大型车的命名代号为“7”，中型车的命名代号为“5”，小型车的命名代号为“3”。
华晨的妥协在新车设计风格和命名体系全面“靠拢”宝马的同时，华晨汽车及其掌门人祁玉民的做法正在引发业界人士的忧虑：如果靠“山寨”宝马轿车打造的“中华530”投放市场大卖，这对于此前一直宣称要“高起点打造自主品牌”的华晨汽车来说，会是一个好现象吗？
业内人士担心的是，一旦华晨尝到“泛宝马化”的甜头，迫于改善现实业绩的考虑，华晨会离既定的正向开发新产品、高起点打造自主品牌汽车的初衷越来越远。这对于坚持走自主品牌“第三条道路”的华晨而言，无异于历史的倒退。
从10年前斥资40亿元打造“中华车”开始，华晨一直就将其打造自主品牌并引以自豪的“华晨模式”归纳为中国汽车发展的“第三条道路”。
奇瑞、
吉利和
比亚迪等本土车企从逆向开发、造低端车起步，靠低价格竞争杀出重围；
一汽、上汽管同样从B级车起步，但他们毫无例外都借用了合资伙伴或收购海外的车型和技术平台；
对比之下，华晨则是“整合全球资源”、真正意义上通过正向开发，从高起点打造中华品牌的自主轿车。
然而，华晨标榜的“第三条道路”，由于对企业的资源整合能力所提出的要求最高，资金投入要求最大，而被公认为是最艰险的。事实上，
中华尊驰[
综述 图片 论坛]在上市后出现的一系列质量问题，随后骏捷从热销到滞销的快速过渡，以及中华品牌轿车盈利能力羸弱的现状，都或多或少证明了这一点。
“消费者在选购B级车时，品牌成为左右他们购买决策的重要参考依据。”北京零点咨询研究集团高级咨询顾问李子良分析道，一汽
奔腾和上汽
荣威之所以在短期内能在B级车市场站稳脚跟，是因为前两者都分别借用了
马自达和罗孚这两个“洋品牌”的影响力，而完全自主开发的华晨中华则“无力可借”。
不过，现在祁玉民似乎“想明白了”，他决定把合资伙伴宝马的资源用足，从品牌到技术，甚至细化到产品的命名体系，都要全面“对标”宝马。
“祁玉民大打宝马牌，就是希望‘押宝’宝马。”更有业内人士甚至猜测，在中华轿车近年来苦苦支撑却一直难以实现盈利的背景下，这可能是祁玉民迫于市场压力的一种无奈抉择。
争议祁玉民再过两个月，祁玉民和他主导下研发的中华530，以及530背后所承载的祁玉民“全面靠拢宝马”的华晨新战略，将一道接受市场的检验。而在中华530真正投放市场之前，入主华晨已近五载的祁玉民究竟带给中华轿车哪些实质性的变化，却成为一个颇具争议性的话题。
单从华晨集团整体经营状况来看，中华品牌轿车所处的发展环境较2006年已经有明显改观，即通过祁玉民上任后的“铁腕新政”，华晨集团上下已经从仰融出走后的“大乱”逐步过渡到祁玉民掌权时“大治”阶段。这在很大程度上为中华品牌的“浴火重生”打下了基础。
祁玉民喜欢用一连串数据证明自己履新五年带给华晨的改变：集团整车、发动机年销量从2005年的12.26万辆、18.25万台提升到2010年的50.1万辆、57.5万台，分别同比增长308%、215%；五年间，实现整车销售165万辆、销售收入2333.2亿元、税金总额268.8亿元，分别是“十一五”前21年总和的160%、216%和280%。
华晨集团的利润主要来自合资公司华晨宝马利润分成、
金杯轻客和资本市场运作三大板块。实际上，祁玉民在资本市场上的“风生水起”早已盖过汽车业务，尤其对华晨而言重中之重的中华轿车业务，最近五年里无论是从品牌形象、产品档次还是从盈利能力上，却难言有实质性改观。
由于新产品推出过多过杂，中华轿车业务长期处于“结构性亏损”状态。2010年，中华轿车销售不足16万辆，且是由尊驰、骏捷、酷宝和
骏捷FRV[
综述 图片 论坛]等8款车型完成的，平均下来每款车型只卖2万辆。与此同时，在新车型平台储备上，中华轿车也一直在“吃老本”。
在祁玉民接手华晨之初，中华轿车已有A（尊驰）、B（骏捷）两大车型平台。因为开发新平台成本高昂，这几年中华推出的车型基本上都是围绕着A级平台“做文章”，如骏捷FRV、FSV车型均属A平台衍生车型。此外，中华 530和内部代号为 A3的中华SUV，同样来自这一平台。
而在中华轿车前景未明的同时，祁玉民却在规划一个“世界上最大的专用车帝国”。按照祁玉民的设想，到“十二五”的末期，华晨的专用车将实现产销20万辆，近1000个亿的销售额。
“我要发展中华轿车，发展金杯都面临资金不足，所以我成天想的就是怎么赚钱。”祁玉民坦言。
