[新闻]（转）“瓦良格”80后的故事—我们是见证者（1988.5—2011.6） [复制链接]

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只看楼主倒序阅读使用道具楼主发表于: 2011-08-12

当梦想照进现实，醒来时我们终见梦里的繁华。
   的确，这是个80后的故事，生于1988，23年后的今天，是她起航的日子。她成长的岁月是坎坷的，经历了帝国的衰落与坍塌后，又在远嫁东方的万里航程中经受百般的刁难，最终在新世纪初找到了新的归宿—龙的国度，然而又是许多年的一股沉寂，今天她一生的蹉跎岁月终见光明。时光荏苒，让我们重回她出生以来的日子，1988，故事就是从这里开始……

    毫无疑问，“瓦良格”是中国民间和官方的一个绝对热词。它吸引了众多中国人的关注，这份关注凝聚了亿万中国人对中国第一艘航空母舰发自内心的期盼。自1988年下水至今，瓦良格号已经历整整23年的风风雨雨，其曲折的经历也成为中国数十年寻求航母的真实写照。

    1982年5月7日，经过反复酝酿和讨论，苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照1143.5设计方案建造第三代航母（苏联称之为“重型载机巡洋舰”）的决定。继第一艘航母“定单105”（1143.5设计方案的工厂编号。“定单105”曾被命名为“第比利斯”号，就是现在的“库兹涅佐夫”号）于当年9月开工后，1983年苏联军方决定建造第二艘航母“定单106”（1143.6），同样由当时乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建。参与航母建造工作的共有将近五千个苏联企业、科学研究院以及设计局。

    为建造这两艘航母，苏联政府动用了800多个行业的专家和大约7000多个工厂、制造厂，特别是拨款对黑海造船厂进行了第二次大规模技术改造。包括建成了装配和焊接车间，允许将船体分段重量增大到200吨；装备了2台载重各为350吨的自行平板车，建成了从新车间到船台的运输车道；0号船台的长度加长了30米；建成了装配重达1700吨总段的水平船台旁平台，安装了船台和船台旁平台用的2台起重量各为900吨的芬兰制龙门吊车，并加装了其它新型吊车，使得整个船台上使用的吊车达到10台；同时，改造大渠舾装码头。为了保障航母出厂驶往黑海，还将大渠和布格-德涅伯-利曼河道竣深到10.5米。这次技术改造，大大增强了黑海造船厂的生产能力。