意大利蒙扎，全年最速的一条赛道，也是正赛历时最短的一站，当然，这里还是法拉利当仁不让的主场。狂热的氛围自不用说，今年在蒙扎，或许还有其他一些令人兴奋的事情会发生。
继瓦伦西亚和加拿大之后，蒙扎成为第三站拥有两段DRS区域的赛道，如果说之前两次或受限赛道条件或因为天气状况，令到双DRS几乎没有发挥空间，那么本周末，来到全年最低下压力水平调校的蒙扎，双DRS多少值得期待。且这一次在规则上也有所调整，与此前两段DRS只有一个检测点不同，意大利站将会采取双检测点设置，如此一来，至少给了第一段被超赛车在第二段实现反超的可能性。但相较之下，起跑区所在的大直道应该会是使用DRS超车的首选。
本赛季以来，虽然DRS屡屡被指让超车本身变得不再“纯粹”，然而它的存在也确确实实让比赛场面变得更加精彩，不至于太过平铺直叙。最起码在蒙扎，DRS还是被寄予厚望的，念旧的人们希望能够借此找回上世纪60、70年代那种充分利用尾流的感觉，尽管类似多部赛车差不多同时冲线的画面无法复制，至少比赛会因此变得有趣许多。
不过与去年来到蒙扎时不同，今年的积分榜形势已然不再纠结，红牛和维特尔着实大把优势在手，后者在斯帕的夺冠相当及时。如果仅仅盯着积分榜的话，迈凯轮、法拉利之类已经可以洗洗睡了。但是，大车队不乏大车队的使命感，所谓摆烂不是他们的做派，更加不是车手的性格。所以无论是汉密尔顿、巴顿，还是阿隆索，都表示要尽力跑好接下来的每一站，即便触不到总冠军，分站冠军也还是要争的。当然还有韦伯，同样驾驶红牛赛车，目前同队友0-7的冠军数对比显然相当扎眼。
就赛道本身而言，蒙扎确实是红牛最不擅长的地方。前后四个直线路段的特点无疑更对其对手特别是迈队的胃口。由于排位赛并不限制DRS的使用，红牛之于周六的统治将受到威胁。又因为DRS在排位赛和正赛使用情况的不同，车队之于周六和周日的赛车调校选择也会存在差别，去年巴顿的高下压力+F-duct的调校效果就挺好。还有轮胎，毫无疑问，轮胎的使用情况以及策略已经成了影响正赛的最主要因素，倍耐力认为上站在斯帕发生的前胎起泡事件只是一站式现象(毕竟类似那样糟糕的练习赛天气状况相当少见)，且主要集中反映在红牛身上，对此倍耐力已相应调整了前轮倾角极值。比利时站上，中性胎带给法拉利的麻烦不是一点两点，蒙扎的轮胎配方将与斯帕一样，最近几站赛事或多或少都受到天气因素的影响，主场作战的红军唯有指望本周末的天气能够给点力。无论如何蒙扎都是法拉利的必争之地，即便与年度冠军无缘，如果能在这里问鼎，对Tifosi总算是个交代。
过去几站，红牛、迈队包括法拉利之间的争夺还是相当激烈的，意大利站想必也不会例外。由于蒙扎独特的赛道特点，各队都会带来本站专属套件，在斯帕拿到不错成绩的奔驰车队也是信心倍增。回到DRS的话题，本站双DRS的设置在提升比赛精彩度的同时无疑也将增加意外发生的概率，就好比上站的汉密尔顿-小林那一撞，一定程度上影响了战局走势。在F1，以不变应万变是行不通了，要的就是随机应变。
