论坛风格切换切换到宽版
  • 1231阅读
  • 0回复

翘尾行情难现 2011年车市低迷收官 [复制链接]

上一主题 下一主题
 

发帖
3846
C币
3111789
威望
1601
贡献值
808
银元
2977
铜钱
12040
人人网人气币
0
只看楼主 倒序阅读 使用道具 楼主  发表于: 2012-01-19
 行情

  虽然业内对去年车市增长预期已经不抱有太高的希望,但是最终的数据仍超过许多人的预计。在车市放缓的大背景下,深圳车市去年12月份车市也没有出现年末的“翘尾行情”,最终以低迷完成全年的收官。一系列的政策和调控措施对2011年车市造成重要影响,在2012年,宏观环境也并不乐观。因此,业内预计车市保持低增长或成为常态,同时“结构性增长”的局面也会更加清晰。

  车市增幅远低于行业预期

  在日前相关机构发布了去年度的统计数据,而这个数据对即将步入传统农历新年的车市来说,似乎并不是什么好消息。中汽协公布的最新统计数据显示,2 0 1 1年,汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆,同比增长0 .84%和2 .45%,创下了13年来产销增速最低的一个数据,创下13年来最低的增幅纪录。

  实际的情况或许比表面的统计更为糟糕,在真实反映车市状态的终端市场数据方面,2011年国产汽车国内终端销量比批发销量的统计数少了190万辆,只有1660万辆。而2010年国产汽车国内终端销量计算下来的是1782万辆,以终端的实际数字来比较,2011年国产汽车国内市场实际为-7%的增长。
  批发数据与终端数据之间的差异,直接体现在库存上。根据深圳部分经销商的反映,在12月份厂家进行了大量的压货,有的品牌在一个车型上压库达到上百台。因此,虽然统计数据表明去年12月份乘用车销售136.89万辆,环比增长1.88%,同比增长4.61%,但在终端市场,并没有出现以往的热销行情。

  南都记者在日前走访车市时了解到,去年12月份各店的销量基本上与上月持平,并没有出现2010年年末的井喷和一车难求的局面。有经销商分析说,2010年末是因为政策的退出刺激了车市,2011年不存在这个因素。而且12月份一些品牌完成任务之后,为了弥补一部分前期降价造成的利润损失,优惠大多回收,因此造成市场上观望者较多,销量也较为平稳。

  中汽协方面认为,2011年我国汽车产销增速大幅回落,主要受到国家宏观调控、鼓励政策的退出,以及上一年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响,其中国家宏观调控和鼓励政策的退出,是影响2011年汽车增长的主要因素。

  自主品牌经受寒冬

  受政策影响,自主品牌成为了2011年受影响最大的细分市场。数据表明,2011年乘用车自主品牌销售611.22万辆,同比下降2.56%,占有率较上年同期下降3.37个百分点。不过,政策对微车的影响更大,因此微车销量的下滑拖累了整个自主品牌。自主品牌轿车整体上销量微增,2011年销售294 .64万辆,同比取得0.46%增长。

  不过,整体的增长难掩车企的困境,,除了长城日子稍微滋润外,大多数本土汽车企业陷入了举步维艰的地步,统计显示,2011年80%本土品牌销量下滑、50%以上经销商亏损。乘联会秘书长饶达更是在不同的场合疾呼,“本土品牌已经到了生死存亡的关头”。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为,由于今后十年汽车保有量高增长,堵车的问题将迅速遍及所有城市,新的限购城市继续出现,因此政策有利于超豪华车进口,乘用车会陆续大型化。而小排量乘用车继续萎缩,不利于自主品牌企业。

  对此,深圳车商持相似观点。深圳吉利汽车经销商负责人认为,限购政策对自主品牌的影响较大,自主车型在一线城市生存变得较为困难。在2012年,一线城市交通拥堵的状况并没有好转的迹象,而各种消息表明,深圳、成都等大城市会出台一些限制购车政策,这意味着在2011年只是自主品牌在一线城市寒冬的开始。

  车市呈现结构性增长局面

  与自主品牌的艰难处境相比,豪华品牌则是“一路风光”。2011年豪车依然赚得盆满钵满,均现两位数以上的涨幅。

  合资品牌中,主力品牌仍然取得了大丰收。2011年,销量排名前十位的乘用车生产企业依次为:上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、奇瑞、重庆长安、一汽丰田和比亚迪。其中前四名都达到了“百万辆”级别。

  由于政策的影响,小排量车型热销的局面正在逐渐消退。2011年,1.6升及以下乘用车销售983.93万辆,同比增长4.00%,低于乘用车增速1.19个百分点,占乘用车总量比重为67.99%,比上年同期下降0.78个百分点。特别是节能环保标准提高前后对该类车型的影响明显:之前的9个月,1.6升及以下乘用车月度销售同比都高于上年同期,而从10月起,销量出现连续三个月低于上年同期的情形。

  2012年车市预测:稍好过去年

  对于2012年的汽车市场,中汽协预测,2012全年的汽车销量大概在2000万辆,增长率在8%左右。值得一提的是,2011年SU V全年的销量是159.37万辆,增长率是20.19%,中汽协预计2012年SU V仍保持强劲增长势态,预计销量在185万辆左右,增长率在16%左右,仍大幅高于行业平均水平。

  “首先,宏观经济稳中求进,加上积极的经济政策,为行业增长创造了较好的外部环境。其次,目前国内市场结构逐步调整,产品呈现出多样化特征,为居民提供更多选择,有利于刺激消费。”中国汽车工业协会副秘书长师建华预测,“再次,目前国家执行的经济政策有利于扩大内需,提高人民收入水平。第四,汽车消费的刚性需求长期存在,三、四线城市将成为未来新的增长点。最后,中国汽车的国际竞争力逐步增强,出口潜力巨大。”

  对于深圳的经销商来说,更关心本地市场明年可能出现的状况。去年深圳车市取得了接近10%的增长,远高于全国平均水平。因此,从目前经销商反馈的态度来看,多数车商对2012年的预期要好过去年。经销商大多认为,2011年深圳的市场状况说明,深圳市民改善生活质量、购车或者换车的刚性需求并没有减少,而且消费能力并没有受到经济太大的影响,因此销售总量应该还是保持一个稳步上扬的状态。

  不过,不少经销商还是表达了对明年的担忧,这一点以自主品牌尤甚。有长城品牌经销商谈到2012年计划时表示,虽然2011年长城的表现令人满意,但是今年深圳出台治理交通政策的可能性非常大,这对自主品牌来说并不是一个好消息。“我们在做明年的计划时,有意调低了目标,车市不可控的因素比较多,在形势不明朗的时候还是谨慎一点为好。”

评价一下你浏览此帖子的感受

精彩

感动

搞笑

开心

愤怒

无聊

灌水
快速回复
限100 字节
如果您提交过一次失败了,可以用”恢复数据”来恢复帖子内容
 
上一个 下一个