从丝绸驼队到货运班列，历史的跨越，自今日的郑州开始：一辆辆列车，将满载高端服装、棉纺织品、橡胶制品、特种毛料……从郑州出发，穿过新疆阿拉山口、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰……今天，中部首趟国际列车启程，将历经10214公里的路途，约半个月后抵达德国汉堡。
2000多年前，驼铃声声，伴着胡琴琵琶与羌笛，东方丝绸运抵欧洲；而如今，在古时丝绸之路上腾起的第二座亚欧大陆桥，是中国中部地区经中亚、东欧直达欧洲腹地的陆路通道。疾驰的郑欧国际货运班列，将成为连通郑州与欧洲、沟通世界的国际铁路物流大通道。一个真正意义上的内陆无水港，开始朝着国际陆港方向成长。这一切，发生在今天的河南郑州。
对比
2000年前换香料，2000年后赚美元
昨日，在郑欧国际铁路货运班列开通新闻发布暨推介会上，郑州经济技术开发区管委会副主任张春喜介绍，首班郑欧国际铁路货运班列从郑州国家经济技术开发区铁路集装箱中心站出发，经新疆阿拉山口市出境,至境外哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达德国汉堡，途经六国、转关两次、换轨两次，总里程约10214公里，用时16~18天。
古时驼队运丝绸，今日列车载何物？张春喜说，首班班列运送的货物有：高档服装、高档棉纺织品、特种橡胶制品……它们装满了21个40英尺的集装箱；还有20个20英尺的集装箱，里面装着特种毛料。这些货物来自河南、浙江、福建、江西等省的10多家企业、5个行业，它们要去德国汉堡、荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等地，货物总量614吨。今年将计划开行14趟郑欧班次，每个班次将搭载不少于41个集装箱的货物。
古时，驼队用丝绸换来香料、珠宝……如今，张春喜告诉记者，班列在年内就能实现进出口货值1亿美元以上，2014年则计划开行50趟班次，进出口货值将达到10亿美元！
意义
连接欧亚大陆和东西半球两市场 打破了欧亚间贸易壁垒
从古至今，为何终点总是欧洲？郑州海关监管通关处处长杨占强说，欧盟是河南对外贸易的重要市场，2012年，我省对欧盟进、出口总额分别为18.2亿美元和66亿美元，其中对欧盟出口总额仅列美国之后，是2012年我省出口的第二大市场。
“加快中欧国际贸易大通道建设，不仅是郑州建设航空港经济综合实验区的需要，也是河南省落实国家区域发展总体战略的需要，更是建设内陆开放高地的需要。”杨占强说，由于河南地处内陆，传统的江海联运、铁海联运耗时太长，航空运输成本又相对较高，寻找一条中国内陆通往欧洲快捷、安全、低成本的物流通道至关重要。一条郑欧国际铁路货运班列，不仅连接欧亚大陆和东西半球两个市场，还直接打破了欧亚间贸易壁垒。
郑欧班列应运而生，河南物资集团公司总经理赵文明算了一笔账：
时间比：
班列比海运节约20天左右的时间。
资金比：
比空运节约80%的资金。
每集装箱就比公路运输
减少2000~3000元。
展望
明日，它是欧亚大陆最强大的国际集装箱物流通道
杨占强说，虽然不沿海、不沿江、不沿边，但我省围绕中原崛起、河南振兴以及建设郑州航空港经济综合实验区的三大战略，加快构建内陆开放高地，推进口岸基础设施和国际贸易大通道建设，特别是随着郑州新郑综合保税区的建成并投入运行，确立了郑州作为中西部重要枢纽的战略地位。今年上半年，我省进出口总值位居中部六省第一位。
赵文明介绍，为郑欧班列项目，郑州经济技术开发区管委会和河南物资集团公司联合组建了郑州国际陆港开发建设有限公司，作为承运主体。
准备着的还有铁路，“我们正简化货运梳理方式，实行一口价收费，开展门到门的运输。”郑州铁路局副总经济师尚书亭说。
郑欧班列会像丝绸之路一样留存史册吗？赵文明有信心，郑州班列货运自此走向国际，之后，郑州与国际的班列货运将呈现急速提升膨胀发展的态势，从而形成广泛覆盖亚欧大陆桥沿线地区的洲际铁路集装箱物流网络。他还透露，郑欧国际货运班列开行后，郑州（中原）国际陆港也将开工，在不远的将来，将具备中西部地区最完善的无水港、口岸、保税、分拨仓储、分装分销、商贸展示、海铁联运、公海联运、公铁联运功能和强大的物流信息平台，“以国际陆港为依托，郑欧国际铁路货运班列将成长为中国乃至欧亚大陆‘最强大、最可靠、最便捷、最环保’的国际集装箱物流通道”。
诚邀
企业第一时间来郑“抢地盘” “这是郑州的一个新的起点！”郑州市委常委、副市长薛云伟在发布会上豪情万丈：通过国际班列，河南的郑州和欧洲的经济体连为一体，使我们有更多贸易、商业机会，“从此，郑州打开向西通道，将物流服务半径拓展到中原经济区外，服务长三角地区、珠三角地区的产业转移，服务武汉经济圈、湖南经济圈、还有一些西部的经济圈！”张春喜说，作为航空港经济综合实验区的重要配套工程，郑欧国际班列项目以及未来的郑州国际陆港，将建立起以郑州为中心、中原城市群为重点，以专业物流中心和现代物流体系为覆盖的，铁、公、机一体货运交通大枢纽，成为各种货物通达全国各地的集散地。“企业要第一时间在郑州‘抢占地盘’，建代理机构啊
