汽车材料有害物质管控将有据可依 相关国标正式出台
国家标准委员会在2014年2号公告文件中公布了《汽车禁用物质要求》 （GB/T 30512-2014），并将于2014年6月1日实施。该标准的出台使我国汽车产品中有害物质的管控有据可依，有助于加快相关管理制度的建立，保障国家监督检查工作顺利开展，促进循环经济的发展。
那么国标《汽车禁用物质要求》管控了哪些有害物质，国内企业应如何应对呢？带着这些疑问，笔者走访了国内知名的第三方检测机构PONY谱尼测试，咨询了汽车检测领域的专家。
2006年，我国发布了中国版ELV《报废汽车回收利用技术政策》（简称《技术政策》），是推动我国对汽车产品报废回收制度建立的指导性文件，其目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等多项工作，并且提出，要在汽车材料中限制使用某些有毒有害物质。本次发布的国家标准《汽车禁用物质要求》可以看作是《技术政策》的配套性文件。在该标准中，提出限制铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴联苯醚六种有害物质在汽车材料中的使用，并且结合我国当前国情制定了相应的豁免清单。这些有害物质被广泛应用在汽车钢材、玻璃、刹车片、电子器件、皮革、镀层等部件或材料中。如不采取限制管理措施，这些有害物质将会在回收拆解、材料分类和再利用等环节渗透处理，对环境和人体健康产生严重危害。
PONY谱尼测试的专家告诉笔者，在去年10月份工信部发布了汽车中有害物质的检测标准，再加上此次发布的《汽车禁用该物质要求》，有效的弥补了行业标准缺失的空白，标志着我国政府主管部门开展汽车产品有害物质管理已进入实质性的阶段。
PONY谱尼测试的专家提醒汽车制造企业，随着汽车产品有害物质检测标准和限制标准的出台，汽车材料中有害物质的管控将有据可依。企业应提前做好准备，开展绿色设计，降低产品中有害物质的含量，提升产品回收的可利用率；并借助第三方检测机构，积极地进行产品送检，识别和确认产品生产过程中可能引入有害物质的关键环节，对这些关键环节进行重点管控，确保产品符合标准要求和技术规范。
