07年改款的ZR1000，集中在外型的改動和追求更細緻的操控。動力心臟仍是那臺ZX-9R的953cc引擎，而非事前估計的998cc ZX-10R引擎。供油系統方面，Keihin電噴的口徑甚至由38mm縮小至36mm。為了應付日益嚴格的廢氣標準，07年ZR1000需要加大死氣喉的容量，峰值馬力也由127ps下降至125ps。那是否代表著轉款後的Z1000吸引力不足呢？答案剛好相反，Z1000在細節上作出很多提升來補償馬力上的空白。這一代的Z1000，只會比上一代更吸引(如果售價沒有太大變動的話)哈哈。以下篇幅我們便一起看看07 Z1000的改良項目：Z1000的車架調較，注重現實世界的道路需求。車架的剛性被減低了，但換來更豐裕的路面感。轉向鵝頸被移前了10mm，增長了軸距，重心後移少許，換來更穩定更易操控的駕駛特性。
撇除機件上的改良，07年Z1000的線條變得更為「歐洲化」。從頭風罩造型，到緊湊的車架佈置、凌空縮尾的座位、澎湃的死氣喉，種種肌肉型的改動，都仿似是向Benelli的TNT、Bimota的DB6 Delirio或MV Agusta的Brutale 910R等對手，作出正式的回應。
07 Z1000既然強調中段輸出，所以引擎凸輪軸的角度經過修改，減少尖銳角度，進氣和排氣閥門也較06年細小了0.5mm，曲軸重量也增重了7%。波箱比例也調低讓加速感更明顯。無罩式街車追求極速是不切實際的事情，Z1000放棄少量極速來換取中低段的加速表現，此舉絕對明智。
除了齒輪比有所改動之外，轉波反應也經過改良。離合器也改用較輕的彈簧來減輕操作力度。全新設計的水箱散熱柵，重量減輕，而效能卻有增長。制動系統也是Z1000其中一項改良的地方：賽車式直泵+放射卡鉗，尾碟直徑由220mm增加至250mm。
總括來說，2007 Z1000在動力上雖然沒有增長，但全車內外由車架到尾擔都有新改動，全車上下由電噴系統到轉向幾何都有新改良。形態上雖顯得更為進取威猛，但內在美卻強調油門順滑感覺和操控感受，是一臺兼顧到每天實際需要的高調新玩具。
[align=right _extended=]引擎形式
[align=left _extended=]四衝水冷
DOHC 16活瓣並列4汽缸
[align=right _extended=]缸徑 x 衝程[align=left _extended=]77.2 x 50.9mm壓縮比[align=left _extended=]11.2:1[align=right _extended=]總排氣量[align=left _extended=]953 cc[align=right _extended=]最高馬力[align=left _extended=]125ps/10,000rpm[align=right _extended=]最大扭力[align=left _extended=]10.1kg-m /8,250rpm[align=right _extended=]車架形式[align=left _extended=]主脊式高拉力鋼管車架傳動系統[align=left _extended=]濕式多片6前速鏈傳動燃油供應[align=left _extended=]36mm Keihin(橢圓副氣喉)電噴系統[align=right _extended=]前傾角( R)[align=left _extended=]24.5°[align=right _extended=]拖曳距(T)[align=left _extended=]103mm[align=right _extended=]前懸掛系統[align=left _extended=]41mm 倒立套管前*，120mm行程
