序号 车次 运行区段 "担当局" 停站 停次 1 G1 北京南-上海虹桥 京 南京南 1 2 G2上海虹桥-北京南 上 南京南 1 3 G3 北京南-上海虹桥 上 南京南 1 4 G4 上海虹桥-北京南 京 南京南 1 5 G11 北京南-上海虹桥 京 济南西 南京南 2 6 G12 上海虹桥-北京南 上 南京南 济南西 2 7 G13 北京南-上海虹桥 京 济南西 南京南 2 8 G14 上海虹桥-北京南 上 南京南 济南西 2 9 G15 北京南-上海虹桥 京 济南西 南京南 2 10 G16 上海虹桥-北京南 上 南京南 济南西 2 11 G17 北京南-上海虹桥 上 济南西 南京南 2 12 G18 上海虹桥-北京南 京 南京南 济南西 2 13 G19 北京南-上海虹桥 上 济南西 南京南 2 14 G20 上海虹桥-北京南 京 南京南 济南西 2 15 G21 北京南-上海虹桥 上 济南西 南京南 2 16 G22 上海虹桥-北京南 京 南京南 济南西 2 17 G31 北京南-杭州 京 济南西 滕州东 徐州东 南京南 常州北 苏州北 上海虹桥 松江南 8 18 G32 杭州-北京南 上 松江南 上海虹桥 昆山南 南京南 徐州东 枣庄 曲阜东 济南西 8 19 G33 北京南-杭州 京 天津南 德州东 济南西 曲阜东 徐州东 南京南 无锡东 上海虹桥 嘉兴南 9 20 G34 杭州-北京南 上 嘉善南 上海虹桥 无锡东 镇江南 南京南 枣庄 济南西 沧州西 天津南 9 21 G35 北京南-杭州 济 德州东 济南西 徐州东 南京南 无锡东 上海虹桥 嘉兴南 22 G36 杭州-北京南 济 嘉兴南 上海虹桥 苏州北 常州北 南京南 徐州东 滕州东 济南西 德州东 9 23 G37 北京南-杭州 上 廊坊 济南西 曲阜东 徐州东 南京南 常州北 苏州北 上海虹桥 嘉善南 9 24 G38 杭州-北京南 京 嘉兴南 上海虹桥 苏州北 常州北 南京南 徐州东 济南西 德州东 8 25 G39 北京南-杭州 上 廊坊 济南西 徐州东 宿州东 南京南 常州北 上海虹桥 余杭 8 26 G40 杭州-北京南 京 嘉兴南 上海虹桥 苏州北 常州北 南京南 徐州东 曲阜东 济南西 沧州西 廊坊 10 27 G41 天津西-杭州 京 沧州西 德州东 济南西 曲阜东 徐州东 南京南 苏州北 上海虹桥 嘉兴南 9 28 G42 杭州-天津西 上 嘉兴南 上海虹桥 镇江南 南京南 滁州 徐州东 济南西 7 29 G43 天津西-杭州 上 沧州西 济南西 徐州东 南京南 苏州北 昆山南 上海虹桥 桐乡 8 30 G44 杭州-天津西 京 桐乡 上海虹桥 昆山南 常州北 南京南 徐州东 济南西 德州东 8京沪高铁开行后有8趟列车改经由
序号 车次 运行区段 原车次 原运行区段 增加停站
1 . D82/3 上海虹桥-郑州 D82/3 上海虹桥-郑州 苏州北 无锡东 南京南 蚌埠南 宿州东 徐州东
D84/1 郑州-上海虹桥 D88/5 郑州-上海虹桥 徐州东 宿州东 蚌埠南 南京南 镇江南 常州北 无锡东
2 . D86/7 上海虹桥-郑州 D86/7 上海虹桥-郑州 昆山南 苏州北 无锡东 丹阳北 南京南 滁州 蚌埠南 徐州东
D88/5 郑州-上海虹桥 D84/1 郑州-上海虹桥 徐州东 宿州东 滁州 南京南 镇江南 无锡东 昆山南
3 . D182/3 上海虹桥-郑州 D182/3 上海虹桥-郑州 昆山南 苏州北 无锡东 常州北 镇江南 南京南 蚌埠南 宿州东 徐州东
D184/1 郑州-上海虹桥 D184/1 郑州-上海虹桥 徐州东 宿州东 定远 南京南 无锡东 苏州北
4. D157/60 济南-郑州 D157 济南-郑州 泰安 曲阜东 滕州东 枣庄 徐州东
D158/9 郑州-济南 D158 郑州-济南 徐州东 枣庄 曲阜东
增开和停运列车:
1、增开济南-昆明K491/2次快速列车
2、增开泰州-北京T215/6次特快列车
3、增开徐州东-北京南D212/1次动车组
4、增开徐州东-上海虹桥D5531/2次动车组
5、东营-南京西普快列车延长至杭州并升级为快速列车
6、威海-汉口普快列车升级为快速列车
7、北京-南京T65/6次特快升级为直达特快
8、北京-南通直达特快降级为特快列车
9、沈阳北-金华西普快列车延长至温州并升级为快速列车
停运列车:
1、徐州-北京 K108/7次
2、徐州-南京 K8471/2 T7799/7800次
3、徐州-上海 D5473次
4、济南-上海/杭州 T105/6 T177/8
5、青岛-上海 K296/3 K294/5
6、镇江-北京 1477/8
7、北京-上海 T103/4
8、天津-杭州 T33/4
9、北京-南京西 K161/2
10、北京南-上海 D29/30 D31/2 D71/2
11、青岛-上海 D78/5 D76/7
12、沈阳北-上海 D198/5 196/7
以及北京南到上海虹桥动卧
从7月1日起,全国铁路将实行新的列车运行图。本次调图后,全国铁路将开行旅客列车2128.5对,比现图增加195对,客座总能力将达到401.3万,比现图增加35.1万,铁路客运能力增长9.6%,货运能力增长6%。随着铁路运输能力和运输效率的进一步提高,铁路服务经济社会发展和满足人民群众出行需求的能力和质量将得到大幅提升。
对列车运行图进行新一轮调整,主要是为了适应京沪高铁开通运营和铁路运力资源的增加,充分利用运输能力,进一步提高服务质量。在新的运行图中全面实施了“三种混合运行”的列车开行新模式,即:在时速300公里的高速铁路上,同时开行时速300公里和时速200~250公里两种动车组列车;在时速200~250公里的线路上,同时开行时速200~250公里动车组列车和时速120~160公里普通客车;在时速200公里及以下线路上,开行普通客车和货物列车。这一模式充分体现了结构合理、速度匹配的原则,满足了旅客对不同速度等级、不同票价的选择,是铁路便民利民的重大举措。
优化高铁运行方案是本次运行图调整的主要方面。即将开通运营的京沪高铁运行图已编制完成。该运行图将安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车,实行两种票价。初期每天开行动车组列车90对左右,包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种列车。在京沪高铁通车运营后,既有的京沪线仍然保留136对普速客车,7月1日全国铁路新的运行图实施后再增加4对普速客车。同时,武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁也采取时速300和时速250公里两种速度等级混跑模式,实行两种票价。武广、郑西和沪宁城际高铁日均分别安排动车组列车80对、22对和110对。在东南沿海铁路,铁路部门增开厦门-宁波东、福州-宁波东、厦门北-上海虹桥、厦门北-宁波东4对动车组列车。
京津城际铁路和沪杭高铁等高速铁路将保持运营时速350公里。结合京沪高铁跨线动车组开行方案,铁路部门还将同步调整京津、胶济、沪宁、沪杭等高铁运行图,并对昌九、合宁、合武动车组开行方案进行优化调整。
京沪高铁初期运营最高时速将确定为300公里,并混合开行时速250公里动车组列车,武广、郑西、沪宁等长距离高速铁路的运营由时速350公里单一模式调整为时速300和250公里两种速度模式。这样做主要目的是把广大人民群众满意作为检验铁路工作的根本标尺,更好地适应旅客多种乘车需求和经济承受能力,让广大人民群众乘车更加方便、快捷、舒适。此外,这种列车开行模式有利于缩小列车运行速度差,提高线路通过能力,有利于提高长距离高铁运营安全的可靠性,有利于降低能耗、减少噪音污染。本次调图后,铁路运输企业将对时速300公里动车组列车实行票价浮动。
铁路部门在调整高铁运行模式的同时,进一步加开普通客车,在有能力、有需求的方向,增开直通客车11对。其中增开乌鲁木齐~广州、北京~泰州、上海南~南宁3对特快列车,增开天津~郑州、海口~成都、长沙~重庆北等6对快速列车和2对普快列车。
铁路部门在此次调图中注重客货兼顾。货运方面,为适应市场需求的变化,在有条件的地区开行客车化大宗货物直达列车。利用京沪既有线释放的运能,增加由北向南大宗直达货物列车开行数量;发挥集装箱中心站的物流基地作用,在经济发达的地区,开行小编组、高频次、快速度的精品城际和集装箱班列;充分发挥东南沿海铁路运输能力,积极拓展铁水联运市场。
结合此次运行图调整,铁路部门还推出一系列便民利民新举措。客运方面,今年6月1日起,全国所有动车组列车实行购票实名制。京沪高铁开通运营时率先实行网络售票。随着铁路信息服务系统的逐步建成,今年底全国铁路将全面推开网络售票。今年还将积极推广电话订票、电子客票、银行卡购票、自动售检票,形成以高速、快速、普速合理匹配、适应旅客不同层次需求的铁路客运产品,最大限度地方便旅客出行。货运方面,铁路部门将依托铁路运输优势,延长铁路服务链。适应现代物流业发展的要求,通过铁路货运客户服务系统,实行网上受理货物运输及接取、装卸、仓储、配送等业务。实行“一站式”办理、“一条龙”服务,实现由“站到站”到“门到门”服务的拓展,更好地满足经济社会发展对铁路的货运需求。
7月1日起,全国铁路将实行新的列车运行图。本次调图后,全国铁路将开行旅客列车2128.5对,比现图增加195对,客座总能力将达到401.3万,比现图增加35.1万,铁路客运能力增长9.6%,货运能力增长6%。对列车运行图进行新一轮调整,主要是为了适应京沪高铁开通运营和铁路运力资源的增加,充分利用运输能力,进一步提高服务质量。
在新的运行图中全面实施了“三种混合运行”的列车开行新模式。即:在时速300公里的高速铁路上,同时开行时速300公里和时速200-250公里两种动车组列车;在时速200-250公里的线路上,同时开行时速200-250公里动车组列车和时速120-160公里普通客车;在时速200公里及以下线路上,开行普通客车和货物列车。
调图后对南京会有哪些影响?
南京两个车站都有赴京列车 沪宁高铁实行两种票价 去武汉的动车实现“公交化
【北京方向】 高铁通车后 赴京有5种车次可选择
京沪高铁通车后,南京站和南京南站都有开往北京方向的列车,南京开往北京的车次将有5种
1、上海-北京停靠南京的1462次列车。该趟列车从南京站开往北京站的时间约18个小时,主要发售硬座车票。
2、上海-北京停靠南京的T110次列车。该趟列车从南京站开往北京站的时间约10个半小时,主要发售硬卧、软卧车票3.、南京-北京的Z50次列车。该趟列车从南京站开往北京站的时间8小时15分,为全列软卧4、南京南-北京南的“D”字头动车。该趟列车从南京南站开往北京南站,运行时间不到7小时。
5、南京南-北京南的“G”字头动车。该趟列车从南京南站开往北京南站,最快3小时39分,分别配有二等座、一等座、商务座。
【沪宁线方向】沪宁高铁实行两种票价
7月1日起,武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁也采取时速300和时速250公里两种速度等级混跑模式,实行两种票价,并且武广、郑西和沪宁城际高铁日均分别安排动车组列车80对、22对和110对。这也就说明,调图后沪宁高铁也将开行两种时速动车,并且实行两种票价
需要说明的是,届时,沪宁高铁动车组的始发站还是在南京站,不会迁至南京南站,南京南站是京沪高铁以及沪汉蓉通道的动车组停靠办客站。
【合武方向】去武汉的动车“公交化”
7月1日起,南京南站每天将有19趟直通动车组发往武汉。其中,上海虹桥方向驶来经停南京南站办客的动车组有16趟。这样一来,从早到晚各个时段均有发往武汉方向的动车组,实现公交化运行,市民出行更加方便。
同时,目前南京站每天往返武汉与南京之间的3对始发动车届时也将一并改至南京南站始发终到,并且D3052/3次改为武昌站终到。此外,7月1日起上海虹桥至重庆北D352次、上海虹桥至成都D356次卧铺动车组将不在南京站停靠,改为南京南站办理客运业务。同时,这两对动卧改为经由京沪高铁沪宁段运行,D352/D351次1对改为无锡东办客,取消无锡站办客;D356/D355次改为苏州北办客,取消苏州站办客。